國際統一標準軸距的它給中國消費者帶來(lái)了 原汁原味的北歐體驗。與此同時(shí)，沃爾沃的安全也是如期而至，全系標配的城市安全系統加上“CLEANZONE清潔駕駛艙”，讓駕乘者的駕駛安全和車(chē)內空氣質(zhì)量都得以保證，十分貼心。駕駛體驗上，在標準軸距下的緊湊舒暢感是長(cháng)軸距車(chē)型無(wú)法給予的，這點(diǎn)確實(shí)讓我很是喜愛(ài)，2.0T發(fā)動(dòng)機和8AT變速箱的組合帶來(lái)的動(dòng)力體驗也足夠好，前段加速有力，中后段再加速也跟得上，這樣的表現能完成日常它能做的所有任務(wù)。
封閉路段的測試表現也符合預期，單純針對性能測試這個(gè)環(huán)節，它給我的整體感受還是比較滿(mǎn)意的，動(dòng)力在中后段的爆發(fā)能力確實(shí)很強，加速測試成績(jì)也說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，在同級別 算是可以拿出手的好成績(jì)。剎車(chē)表現也比較穩定，腳感線(xiàn)性有力，連續測試也沒(méi)有出現明顯的熱衰減情況，高溫天氣測試或者賽道體驗后續有機會(huì )我們也會(huì )進(jìn)一步奉上。
4×4-i智能全模式四驅三種模式
2WD模式:前輪驅動(dòng)狀態(tài),適合于平整高速公路或城市道路行駛,表現出更佳的燃油經(jīng)濟性。
AUTO智能動(dòng)力分配模式:車(chē)輛根據行駛狀態(tài)及路況智能判斷，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調整前后輪扭矩分配比例。
LOCK模式:前后輪扭矩的分配固定在50:50。通過(guò)恒定的前后輪扭矩分配,確保車(chē)輛在惡劣路況下的通過(guò)性。當車(chē)輛行駛于沙地、積雪很深等惡劣路況之時(shí),將智能全模式四驅調整至LOCK模式(此時(shí)VDC系統必須打開(kāi)),系統自動(dòng)將前后輪扭矩分配保持在50:50左右，輕松擺脫各種惡劣路況的困擾。
當車(chē)輛行駛于沙地、積雪很深等惡劣路況之時(shí),將智能全模式四驅調整至LOCK模式(此時(shí)VDC系統必須打開(kāi)),系統自動(dòng)將前后輪扭矩分配保持在50:50左右，輕松擺脫各種惡劣路況的困擾。
大眾途觀(guān)四驅系統
途觀(guān)上的四驅系統雖然不能說(shuō)特別有技術(shù)含量，說(shuō)白了也無(wú)非是一個(gè)適時(shí)四驅系統，但考慮到途觀(guān)的定位，搭配這個(gè)Haldex動(dòng)力分配單元，結構緊湊簡(jiǎn)單，卻又能在需要的時(shí)候提供足夠的扭力給后輪，可以說(shuō)這是一個(gè)十分均衡的選擇。
途觀(guān)上的4Motion核心部件是一套Haldex多片離合式扭矩分配單元。由于沒(méi)有中央差速器，這套系統也只算得上是適時(shí)四驅系統。而現款途銳上采用的4Motion系統則是采用了帶有托森式差速器的分動(dòng)箱。沒(méi)有了多片離合器，這套四驅系統也就不能手動(dòng)鎖止這個(gè)托森式差速器了。托森式差速器是一種具有自鎖止功能的純機械式差速器，當前后輪出現一定的轉速差時(shí)便會(huì )自鎖止，鎖止響應是沒(méi)有延遲的。這比電控鎖止系統要快很多。
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